卡车司机莫慌,Uber说自动驾驶是你们的福音不是噩梦

作者 | 发布日期 2018 年 02 月 09 日 9:05 | 分类 无人驾驶 , 汽车科技
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雷锋网按:随着自动驾驶的飞速发展,各行各业发生了巨大变化,传统卡车行业也不例外。很多报道都表示:自动驾驶将会“血洗”卡车行业,卡车司机将会面临着严峻的失业危机。



就在无数卡车司机都在担忧是否会失业的今天,Uber ATG(Advanced Technologies Group)却发出了一个截然不同的声音:自动驾驶并不会让卡车司机失去工作,反而会增加他们的工作机会,并能提高他们的生活质量。

Uber自动驾驶卡车部门产品负责人Alden Woodrow表示,去年我们非常失望地看到很多媒体都报道自动驾驶让卡车司机陷入巨大的危机,但我们认为,这是无稽之谈。

Uber持这一观点最重要的一个原因是:虽然自动驾驶在将来有着普及的趋势,但是自动驾驶卡车将不会进行”点到点”不间断的行驶。相反,从高速公路到城镇或者工业区域的途中,会有自动驾驶卡车的“转换站”。在这里,人类司机将会接替计算机的工作,将卡车驶进复杂的城市和工业区域内。

Woodrow表示,这样看来,自动驾驶卡车并不会取代人类工作,而是会辅助人类工作。

为了证明这一点,Uber基于美国劳工统计局的数据,建立了一个卡车劳工市场模型。接着,他们调查了自动驾驶卡车的接受率以及自动驾驶卡车和人类驾驶卡车上路的比例。

结果显示,公众对于自动驾驶卡车的接受程度较高。

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根据Uber的数据,自动驾驶可以刺激卡车行业岗位的发展

Uber认为自动驾驶卡车能够增加卡车司机就业的另一原因,是自动驾驶卡车的使用率。

如果自动驾驶卡车的使用率更高,那么其货运成本便会变低,从而刺激对自动驾驶卡车的需求,自动驾驶行业业务量便会增加。而在自动驾驶卡车的运输途中,人类会在城市和工业区域代替计算机进行驾驶。因此,对卡车司机的需求并不会降低,反而会增加。

Woodrow表示,如果道路上的自动驾驶卡车更多,自动驾驶卡车的使用率更高,那么更多的岗位便会应运而生。

高盛投资公司(Goldman Sachs)曾预测,随着自动驾驶卡车的飞速发展,每月将有2.5万个卡车司机失业。麦肯锡的全球研究所(McKinsey Global Institute)也曾发布报告表示,在接下来的10年中将有150万个卡车司机失业。国际交通论坛(The International Transport Forum)也提出,2030年之前美国和欧洲将有200万位卡车司机将会失业。

因此,自从人工智能和机器人的发展,卡车司机仿佛成为了最需要担心失业的职业。

其实,尽管卡车司机将会失业的言论非常流行,但卡车行业从业者却一直在质疑这一言论。他们认为,卡车司机也不总是在高速公路上驾驶,还在复杂的城市和工业道路上驾驶。而这样的工作,需要熟练的技巧,更适合人类完成。

西方国家卡车协会(Western States Trucking Association)政府事务和交通部门负责人Joe Rajkovacz表示,“其实,司机可以做很多事。虽然自动驾驶的发展速度非常惊人,但是就目前的发展水平来看,我并不相信我们马上会看到没有任何司机坐在车内的无人驾驶卡车。”

比如,他指出如果无人驾驶卡车在美国西部的高速公路上出了事故,那么卡车公司需要调动另一辆卡车,“跋山涉水”地过去增援。但如果这时有一位司机在车内,那么他就可以修好车,无需其他增援。因此,坐在车内的司机或操作员是很有必要的。

Woodrow也表示,司机驾驶还可以做许多事情。就在他从Alphabet辞职加入Uber的不久后,他从拖着一车土豆从斯托克顿市驾驶到一家罐头工厂,在途中,他记下了一路上看到司机所做的事情:从卡车上上上下下,移动车轴,检查刹车装置和空气软管,与人交谈等等。

因此,卡车司机并不只是坐在车内,从一个点直线开车到另一个点。如果途径繁忙的工业区或者城市区域,那么卡车司机要做的事情更多。从这一点上来说,卡车司机很难被机器取代。

据雷锋网(公众号:雷锋网)了解,传统卡车行业中对司机的需求非常旺盛。因为卡车司机是一个要求很高的职业:他们需要长期驾驶,对体力和精力的消耗高;同时,因此工作性质,他们一年中有200天需要离家在外工作。因此,很少人愿意长期从事卡车司机的工作。

而在Uber看来,这种状况将会随着自动驾驶的发展而改善。

因为随着长途运输的工作被自动驾驶卡车取代,高速公路上每隔一段距离便会有一个转换站,而卡车司机的日常工作地点,便是在转换站内和短途行驶的卡车内。

转换站通常位于高速公路和城市或工业区域的交界处,这就意味着他们离家更近了。如果说传统卡车司机是“长途卡车司机”,那么他们将会变成“当地卡车司机”。

随着自动驾驶的发展,这种转换站会越来越多。这样一来,卡车司机的工作地点改变了,变得更加利于提高他们的生活质量。同时,传统卡车司机在外的生活开销较大,而工作地点变成转换站和附近后,他们的生活成本也会降低。

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浅绿代表“当地卡车司机”,深绿代表“长途卡车司机”

除此之外,转换站还能够缓解交通堵塞,并能节约能源。而现在看来,最大的问题便是:如何提高转换站内工作的卡车司机薪水?

诚然,Uber建立的这个模型看起来非常激动人心,但有一些人却对此抱有怀疑态度。其实,现在已经有类似于转换站的运输模式,我们把它叫做“短途货运”。

事实上,从事这种运输的卡车司机的工作状况并不乐观,他们的薪水通常由小型运输公司支付,以运输次数来算,每天工作18小时,还要忍受经常性的交通阻塞。就美国来看,这种工作通常由底层移民来做,因为除了此工作,他们几乎别无选择。

但不得不f承认的是,要真正实现卡车司机生活质量的提高,他们还需要得到政府以及其他部门的支持,让他们得到应得的薪水。

因此,在卡车司机的工作状况并不乐观的今天,要推行Uber的模式改善卡车司机的生活质量,还是道阻且长。

在康奈尔大学的社会学家Karen Levy看来,要实现这一景愿,光靠Uber是不够的,还需要从根本上解决卡车行业的薪资待遇问题。但是,Uber能够推动一些事情的解决,比如现在,卡车司机停车后搬运货物的劳动通常是不计薪水的,但Uber也许能够推动相关部门解决这一问题。

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(本文由 雷锋网 授权转载)

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